Да ли знате историју развоја Донгфенг компаније?

"Кина је толико велика, није довољно да имају фав сам, тако да треба да буде изграђена друга фабрика аутомобила." На крају 1952. године, након свих решења изграђених планова из прве фабрике аутомобила, председавајући Мао Зедонг дао је упутства за изградњу друге фабрике аутомобила. Следеће године, прво Министарство машина је започело припремни рад компаније Но.2 Аутомобилско предузеће и поставио припремну канцеларију компаније Но.2 фабрика аутомобила у Вухану.

Након што је слушао мишљења совјетских стручњака, сајт је изабран у Вуцханг-у и пријавио је Државном комитету и првом одељењу за индустрију машина на одобрење. Међутим, након што је шема пријављена на одељење за машинерија бр.1, то је узроковало пуно полемике. Државна грађевинска комисија, одељење за машине бр.1, а аутомобилски биро, сви су мислили да је врло корисно изградити аутомобил бр.2 у Вухану из перспективе економске конструкције. Међутим, Вухан је удаљен само око 800 километара од обале и смештен је у равници где су концентрисане фабрике, тако да је непријатељ лако напао непријатељ након избијања рата. Након што у то време у потпуности испитају велико окружење наше земље, одељење за машине бр.1 коначно је одбацио предлог за изградњу фабрике у Вуцханг-у.

Иако је први приједлог одбијен, план за изградњу друге фабрике аутомобила није прешао у обзир. У јулу 1955. године, након неке аргументације, виши менаџмент је одлучило да премести локацију компаније Но.2 Вуцханг у Бахеханг у источном предграђу Цхенгду, Сицхуан. Овог пута, старији лидери били су веома одлучни да граде број 2,2, а чак су изградили доморну површину скоро 20.000 квадратних метара у предграђу Цхенгду-а у предграђу Цхенгду.

На крају, овај план се није остварио као заказано. С обзиром на домаћи спор око величине локације бр. 2 аутомобила и прекомерних инфраструктурних пројеката у Кини током првих петогодишњих планова, план за изградњу фабрике компаније Но.2 привремено је суспендован почетком 1957. године под утицајем "антиагресивног" тренда "антиагресивног" тренда "анти-агресивни" тренд "анти-агресивни" тренд је привремено обустављен план за изградњу фабрике бр.2 аутомобила. У то време, више од хиљаду аутомобила који су већ појурили у Сицхуан пребачени су и на одељење за аутомобил, бр.1 фабрика аутомобила и друга предузећа која раде.

Убрзо након што је други аутомобил привремено победио, Кина је још једном угледала у доброј прилици да подржи лансирање другог аутомобила. У то време, кинески волонтери који су ушли у ДПРК вратили су се у Кину у великом броју, а влада је суочена са тешким проблемом како преселити трупе. Предсједавајући МАО је предложио да пренесе поделу од враћених волонтера и жури у Јиангнан да се припреми за другу фабрику аутомобила.

Чим је то речено, поново је постављен пораст изградње друге фабрике аутомобила. Овог пута, Ли Фуцхун, а затим потпредседник владе, истакао је: "Не постоји велика фабрика у Хуну у долини реке Иангте, тако да ће се друга фабрика аутомобила изградити у Хунану!" Крајем 1958. године, након што је примио упутства потпредседника владе, Аутомобилски биро за прву машину, организовао је снаге за спровођење дела места у Хунуну.

У фебруару 1960. године, након прелиминарног избора локације, Аутомобилски биро је поднео извештај о неким питањима која се тичу изградње фабрике компаније НО.2 аутомобилским фабриком бр.1. У априлу исте године фабрика аутомобила 1.1 одобрила је план и основала механичку класу обуке од 800 људи. Видећи да ће друга фабрика аутомобила глатко пробити уз подршку свих странака, "трогодишњим тешким периодом" од 1959. године још једном је притиснуо дугме Паусе за почетак другог аутомобилског пројекта. Како је земља у то време била у изузетно тешком економском периоду, старт-уп капитал другог пројекта аутомобила је одгођен, а овај злостављани пројекат аутомобила аутомобила поново је морао да демонтира.

Бити присиљен да демонстрира два пута заиста чини да се многи људи осећају жао и разочаран, али централна влада никада није одустала од идеје да изгради другу фабрику аутомобила. 1964. године, Мао Зедонг је предложио да обратите велику пажњу на конструкцију треће линије и изнесе идеју да се трећи пут изгради и идеју да изгради другу фабрику аутомобила по трећи пут. Фабрика бр.1 мотора одговорила је позитивно, а поново је извршио сермент фабрика аутомобила НО.2.

Након низа истрага, неколико припремних група одлучило је да одаберете локацију у близини Цхенки, Лукија и Сонгки-а у Вест Хунан-у, тако да је исказала три потока, па је то звала "Санки шема". Након тога, припремна група је пријавила САНКСИ схему вођама и одобрена је. Избор странице Но2 Стеам Турбина узео је велики корак напред.

Баш као што је избор локације био у пуном замаху, централна влада је послала највиша упутства и изнела политику са шест карактера "ослањајући на планину, расипање и скривање", захтевајући да је локација што је могуће ближе планинама и кључној опреми за улазак у отвор. У ствари, из ових упутстава није тешко видети да је у то време била наша влада фокусирала на ратни фактор на избору локације НО.2 аутомобилом. Из тога можемо знати и да је светско окружење нове Кине, које је управо основано више од десет година, није миран.

Након тога, Цхен Зутао, аутомобилски стручњак који је тада био директор и главни инжењер фабрике Цхангцхун аутомобила, појурио је на избор локације. Након пуно истраге и мерења, десетине чланова припремне групе у основи је утврдило шему селекције локације у октобру 1964. и вратила се у серијама. Међутим, непосредно након шеме селекције локације поднесен је надређеном, процес одабира веб локације бр.2 Аутомобилска компанија се неочекивано променила.

Према грубом статистици, током 15-месечног избора локације од октобра 1964. до јануара 1966. године, десетине људи учествовало је у избору фабрике бр. 2 аутомобила и анкетирао је 57 градова и жупанија на лицу места, возило је око 42.000 километара аутомобилом и снимало више од 12.000 података. Многи припадници припремне групе чак су и отишли ​​кући на одмор једном током 10-месечне инспекције. Кроз систематску и потпуну процену стварне ситуације у многим областима, коначно је утврђено да је река Ривер Схииан-Јиангјун била најприкладнија за грађевинске фабрике, а схема селекције локације је достављена почетком 1966. године. То се мора рећи да је дух старије генерације аутобота у Кини који је напоран и не плашећи потешкоћа у Кини који се налазе и не плашећи тешкоће.

Међутим, у овој фази је и даље недовршена избор компаније Но.2. Аутомобилска компанија. Од тада је централна влада отпремила многе техничаре из целог света да допуни и оптимизује избор локације НО.2 фабрика аутомобила. То није било до октобра 1966. године да је план компаније Но.2 изградио фабрику у Схииан-у у основи је финализиран.

Али није било потребно дуго да се друга аутомобилска компанија поново уђе у проблеме. 1966. године културна револуција је избила у Кини. У то време су многе Црвене страже организовале да пишу Ли Фуцхун, вице премијер Државног савета, тврдећи да је било много основних проблема у успостављању друге аутомобилских компанија у Схииан-у. Као резултат тога, план за изградњу друге фабрике аутомобила поново је одгођен.

У априлу 1967. и јула 1968. године главни лидери фабрике мотора бр.1 ишли су на избор локације компаније Но.2 Стеам Турбина и одржали су састанке за подешавање сајта. Коначно, након дискусије на састанку, сматрано је да је одлука о изградњи не.2 парне турбина у Схииан-у била тачна, већ само одређени детаљи потребни за подешавање. Због тога је фабрика мотора бр.1 формулисала принцип "основне непокретности и одговарајуће прилагођавање" и делимично подешавање на локалитету не само укида на Но.2 Стеам Турбине. После 16 година "два пута и три пута"

Од оснивања фабрике у Схииан-у 1965. године, компанија бр.2 Аутомобилска компанија је започела развој и производњу својих модела у једноставној привременој фабрици. Почетком 1965. године, прва опрема је одржала техничку политику и планирање састанка аутомобилске индустрије у Цхангцхун-у, и одлучила да постави Цхангцхун АУТОМОБИЛЕ ИСТРАЖИВАЊЕ ИНСТИТУТА у оквиру вођства компаније Но.2. У исто време, увезео је моделе ВАНГАНГО и ДОДГЕ брендова за референцу и развио прво вољно возило компаније НО.2 аутомобил са референцом на камион ЈИЕПАНГ произведен у то време.

1. априла 1967. године, компанија НО.2, која није званично започела изградњу, одржала је симболично револуционарно церемонију у Лугоузи, Схииан, провинција Хубеи. Како је у то време већ стигла културна револуција, командант војне регије Иуњанг је водио трупе до станице у припремној канцеларији да спречи несреће. То је било до две године након ове револуционарне церемоније да је компанија бр.2 заправо започела изградњу.

Као резултат упутства централне владе да "војска треба дати предност, а војска треба да се стави пред народом", друга компанија аутомобила је одлучила да произведе 2,0-тон војне теретно возило и 3,5-тона 1967. године. Након што је модел компанија НО.2 не може да дође до пристојног производног истраживања и развојног програма. Суочени са екстремним недостатком талената, Централни комитет ЦПЦ-а позвао је остале домаће произвођаче аутомобила да имплементирају основне таленте како би помогли бр.2 Аутомобилска компанија која се бави кључним производним проблемима.

1969. године, након неколико завоја и окрета, фабрика компаније бр.2 почела је да гради у великој мери, а 100.000 грађевинских трупа узастопно је се сукцерилно окупило у Схииан из свих праваца домовине. Према статистичким подацима, до краја 1969. године било је 1.273 кадрова, инжењера и техничких радника који су се добровољно учествовали и подржали изградњу фабрике аутомобила бр.2, укључујући ЗХИ ДЕИУ, МЕНГ СХАОНОНГ и велики број најбољих домаћих аутомобила техничких стручњака. Ови људи су у то време замало представљали највиши ниво кинеске аутомобилске индустрије, а њихов тим је постао окосница друге аутомобилских компанија.

То није било до 1969. године да је друга аутомобилска компанија званично започела изградњу велике продукције и изградњу. Прва серија истраживачких и развојних модела била су 2,0-тона војна возила, кодекс назване 20И. На почетку, сврха производње овог возила била је да вуче артиљерију. Након што је прототип произведен, друга аутомобилска компанија развила је низ деривативних модела на основу овог модела. Међутим, због надоградње борбених спремности и повећања тежине вуче, војска је захтевала да се тонажа овог аутомобила подигне на 2,5 тоне. Овај модел под називом 20И није стављен у масовну производњу, а друга компанија аутомобила такође се окренула да развије овај нови аутомобил по имену 25И.

Након одређеног модела возила и да је производни тим био комплетан, нови проблеми су поново суочени са компанијом Но.2. У то време, кинеска индустријска база била је веома слаба, а производни материјали компаније Но.2 у планинама били су изузетно оскудни. У то време, а камоли велика производна опрема, чак и фабричке зграде биле су привремене трске трске, са линолејем као плафон, трске простирке, и врата и "фабричка зграда". Ова врста трске трске не може само да издржи вруће лето и хладно, већ чак и склониште од ветра и кише.

Штавише, опрема коју користи радници компаније Но.2 у то време било је ограничено на примарне алате попут чекића и чекића. Ослањајући се на техничку подршку фабрике аутомобила 1.1 и упућивање на техничке параметре камиона ЈИЕПАНГ, друга аутомобилска компанија саставила је 2,5-тона 25-војног возила за пре неколико месеци. У овом тренутку, облик возила је прешао много у поређењу са раније.

Од тада, 2,5-тона војног возила који је произвело друго аутомобиле компанија званично је именован ЕК240. 1. октобра 1970. године, компанија за аутомобиле НО.2 послала је прву серију ЕК240 модела састављених у Вухан да учествују у богодиној паради 21. годишњице оснивања Народне Републике Кине. У овом тренутку, народ бр.2 компанија аутомобила која је произвела овај аутомобил забринута је због стабилности овог модела патцхворк-а. Фабрика је чак послала више од 200 радника разних трговина на чучањ иза рострум-а на месту параде са алатом за поправак неколико сати, како би се у било које време поправљало ЕК240. Све док ЕК240 није успешно прошао рострум који је спустио висеће срце друге аутомобилских компанија.

Ове смешне приче данас не изгледају славно, али за људе у то време, они су истински приказ напорног рада друге фабрике аутомобила у својим раним данима. 10. јуна 1971. године је завршена прва линија монтаже аутомобила бр.2, а друга компанија аутомобила са комплетном линијом монтаже изгледала је да дочека пролеће. 1. јула, монтажна линија је исправна и успешно тестирана. Од тада, друга компанија аутомобила је окончала историју ручних аутомобила у Лукипенгу.

Од тада, да промени слику ЕК240 у умама људи, технички тим на челу са Цхен Зутаом започео је трансформацију ЕК240 након завршетка Скупштине. Након неколико побољшања конференције о решавању кључних проблема, поправку квалитета у рад и инжењеринг, друга компанија аутомобила је решила 104 кључне проблеме квалитета ЕК240 у више од једне године, укључујући више од 900 модификованих делова.

Од 1967. до 1975. године, након осам година истраживања и развоја, производње и унапређења, ЕК240, прво вољно возило другог возила другог постројења за производњу аутомобила, коначно је завршен и стављен у масовну производњу. Возило ван возила по имену ЕК240 односи се на ослободилачки камион у то време, а вертикална предња решетка утакмица са иконичним дизајном камиона тог ере, што овај аутомобил изгледа прилично тешко.

Истовремено, компанија за аутомобиле бр.2 прогласила је државном савету да би бренд својих производа било "Донгфенг", које је одобрило Државни савет. Од тада, други аутомобил и Донгфенг постали су речи које су повезане заједно.

Крајем 1970-их, Кина и Сједињене Државе су постепено нормализирали дипломатске односе, али бивши Совјетски Савез, велики брат, гледао је кинеску границу. Уз подршку бившег Совјетског Савеза, Вијетнам је често изазвао границу Кине-Вијетнам, непрестано убијао и повређивао наше граничне људе и граничне страже и нападали кинеску територију. У таквим околностима, Кина је на крају 1978. године покренула контранапад самоодбране против Вијетнама. У то време ЕК240, који је управо формиран, отишао је с њом и отишао на линију фронта за најстроже тест.

Од првог ЕК240 уграђеног у Лукипенгу до успешног завршетка контранапада против Вијетнама, друга фабрика аутомобила је такође постигла скок у производном капацитету. Године 1978. Скупштинска линија компаније Но.2 је формирала производни капацитет од 5.000 јединица годишње. Међутим, производни капацитет је порастао, али је пао профит компаније Но.2. Главни разлог ове ситуације је да је компанија бр.2 аутомобил увек произвела војну возила и камионе који служе војсци. Крајем рата ови момци са великим обимом и високим трошковима немају места за употребу, а компанија бр.2 АУТОМОБИЛЕ је пала у дилему губитка.

У ствари, пре него што је започео контранапад против Вијетнама, домаћа аутомобилска индустрија, укључујући компанију Но.2, предвиђа ову ситуацију. Стога, већ је ФАВ пренео технологију свог камиона ЦА10 у НО.2 компанију компаније БЕСПЛАТНО, тако да је компанија бр.2 компанија бр.2 могла да развије цингистрирај камион да би се ова ситуација што је више могуће.

У то време Фав је саградио камион по имену ЦА140, који је првобитно био замена ЦА10. У овом тренутку ФАВ је великодушно пребацује овај камион у компанију АУТОМОБИЛЕ НО.2 за истраживање и производњу. Теоретски, ЦА140 је претходник ЕК140.

Не само технологија, већ и окосница модела ЦА10 развила Фав, помажући другој аутомобилској компанији да развије овај цивилни камион. Пошто ови техничари имају релативно богато искуство, процес истраживања и развоја овог камиона је врло гладак. У то време је анализирано много узорка камиона од 5 тона у свету и упоређено. Након пет рунди ригорових тестова, тим за истраживање и развој решили су скоро 100 проблема, великих и малих. Овај цивилни камион по имену ЕК140 је брзо стављен у масовну производњу под активном промоцијом највишег управљања.

Значај овог ЕК140 цингуларног камиона за другу аутомобилску компанију је много више од тога. 1978. године, производни задатак који је доделио држава НО.2 аутомобилским компанијом је био да произведе 2.000 цивилних возила, са бициклистичким трошковима од 27.000 јуана. Није било циља за војна возила, а држава је планирала да изгуби 32 милиона јуана, у поређењу са претходном циљем од 50 милиона јуана. У то време, компанија бр.2 Аутомобилска компанија је и даље била највећа домаћинство губитка у провинцији Хубеи. Да би се губили губици у добит, смањење трошкова је кључно, а потребно је произвети 5.000 цивилних возила, што је смањило трошкове од 27.000 Иуана на 23.000 јуана. У то време, друга компанија аутомобила је изнела слоган "гарантовање квалитета, тежњу за прекомерном продукцијом и увијајућим губицима". Око ове одлуке такође се предлаже "борбом за побољшање квалитета производа", "борби за изградњу капацитета за производњу од 5 тона", "борба за шешир за губитак" и "борбу за годишњу производњу од 5.000 камиона од 5 тона".

Помоћу подршке Хубеијевој моћи, 1978. године, компанија НО.2 је званично покренула тешку битку да изгуби губитке у профит овом аутомобилом. Само у априлу 1978. године произвео је 420 ЕК140 модела, производећи 5.120 возила у целој години, са прекомерном производном од 3.120 возила у целости. Уместо да се планира планиране губитке у стварности, претворило је на целокупно 1,31 милиона Иуана и претворило је губитке у профит на целокружно начин. У то време је створио чудо.

У јулу 1980. године, када је Денг Ксиаопинг прегледао другу компанију аутомобила, рекао је: "Добро је што обратите пажњу на војна возила, али дугорочно, у основи гледано, још увек морамо да развијемо цивилне производе." Ова реченица није само афирмација претходног правца развоја компаније Но.2, већ и појашњење темељне политике "преноса са војске на цивил". Од тада, компанија бр.2 компанија је проширила инвестицију у цивилно возила и повећала производни капацитет цивилних возила на 90% укупне производне капацитете.

Исте године, национална економија је ушла у рок прилагођавања, а компанија НО2 је наведен као "обустављен или одложен" пројекат Државног већа. Суочени са тром ситуацијом, доносиоци одлука компаније Но.2 изнели су извештај о "живљењу у нашим средствима, прикупљања средстава за собом и настављајући да изградимо компанију бр.2" држави, која је одобрена. "" Одјевање "земље и одважног развоја предузећа су 10 пута и 100 пута јачи од конструкције по корак од планираног економског система, који је заиста ослободио продуктивне снаге, промовисао брзи развој друге аутомобилских компанија и остварио значајан допринос економском развоју земље." Хуанг Зхенгкиа, а затим директор друге компаније аутомобила, написао је у својим мемоарима.

Иако је компанија компаније Но.2 наставила да иновира на основу модела ЕК240 и ЕК140, структура производа у кинеској индустрији је била озбиљно изван равнотеже у то време. "Недостатак тежине и светлости, скоро празан аутомобил" био је хитан проблем већих произвођача аутомобила у то време. Стога, у плану развоја производа од 1981-1985, компанија бр.2 Још једном је преузела план развоја дизел камиона Флатхеад Диесел, како би попунио јаз "недостатка тежине" у Кини.

Да би скратили период побољшања производа, а такође и да се у то време задовољи домаће реформе и отварање окружења, друга компанија аутомобила је одлучила да научи од страног напредног техничког искуства како би се довршила истраживање и развој овог ставног тешких камиона. Након вишегодишњег истраживања и побољшања, потпуно нови 8-тонски дизел-глава дизел-глава полако је откотрљао Скупштину 1990. године. Овај аутомобил се зове ЕК153. У то време људи су високо говорили о овом ЕК153 са прелепим изгледом и одличним перформансама, а "вожња осам равног дрвета и зарађивањем новца у" био је приказ истинских тежњи већине власника аутомобила у то време.

Поред тога, капацитет НО.2 Аутомобиле Цо, Лтд. Такође се брзо развио у овом периоду. У мају 1985. године, возила од 300.000 Донгфенг откотрљала су се са линије за монтажу. У то време аутомобили произвели НО.2 Аутомобиле Цо, Лтд. Чинили су једну осмину средњу власништву на националном аутомобилу. Само две године касније, Но.2 Аутомобиле Цо, Лтд. Уверен у 500.000 возила је преврнуо се са Скупштинском линију и успешно је постигао годишњу излаз од 100.000 возила, рангирање међу предузећима са највећим годишњим производима средњих камиона на свету.

Пре него што је друга аутомобилска компанија званично преименована "Донгфенг Мотор Цомпани", у то време је предложила руководство да је изградња камиона само "основношколски ниво" и изградња аутомобила "на универзитету". Ако желите да будете јачи и већи, морате да направите мали аутомобил. У то време, на домаћем тржишту аутомобила, Шангај Волксваген је већ био прилично велик, а друга компанија аутомобила је искористила ову прилику и изнела је скуп план за развој заједничког улагања.

1986. године, а затим компанија НО.2 званично поднела државном савету Извештај о прелиминарном раду развоја обичних аутомобила у фабрици компаније бр.2. Са снажном подршком релевантних страна, лидери Државне економске комисије, Комисија за планирање, комисија за машине и осталих одељења присуствовале су конференцији Беидаихе 1987. године. Конференција је углавном разговарала о развоју аутомобила у другој компанији за аутомобиле. Неко након састанка, централна влада је формално пристала на стратешку политику "заједничког развоја, заједничког улагања за постављање фабрика, извозне оријентације и супституције у увозу" да је друга компанија за аутомобилски аутомобил.

Након заједничког улагања усвојена од стране централне владе, бр.2 Аутомобилска компанија одмах је спровела опсежне међународне размене и почела да тражи партнере. Током периода од 1987-1989, тада је друга компанија аутомобила ушла у 78 преговора о сарадњи са 14 страних аутомобила компанија и послала 11 делегација да посете и примила 48 делегација да посети и размене у фабрици. Коначно, за сарадњу је изабрано, ЦИТРОЕН АУТОМОБИЛЕ ЦОМПАНА ФРАНЦЕ ФРАНЦЕ.

У 21. веку, Донгфенг је уселио у врхунцу изградње излете заједничког улагања. 2002. године, Донгфенг Моторна компанија потписала је заједнички уговор у износу са ПСА групом Француске како би проширила сарадњу, а главни садржај овог заједничког улагања је увести бренд Пеугеот у Кину на целокован начин. Након заједничког улагања, име компаније је Донгфенг Пеугеот. 2003. године, компанија Донгфенг је поново доживела реорганизацију заједничког улагања. Моторна компанија Донгфенг коначно је постигла уговор са НИССАН моторном компанијом да постави Донгфенг Мотор Цо., Лтд. У облику 50% улагања. Након тога, Донгфенг моторичка компанија основала је контакт са компанијом Хонда Мотор. Након консултација, две стране су свака од 50% уложене за постављање моторне компаније Донгфенг Хонда. У само две године, моторичка компанија Донгфенг потписала је заједничко улагање у споразуме о три компанија у Француској и Јапану.

До сада је Донгфенг моторна компанија формирала низ производа заснованих на средњем камиону, тешким камионима и аутомобилима. Током 50-годишњег развојне историје Донгфенг бренда, могућности и изазова увек су пратили Донгфенг људе. Од потешкоћа са грађевинским фабрикама на почетку до потешкоће са садашњим независним иновацијама, Донгфенг људи су прошли кроз трњски пут са храброшћу да се промене и упорно.

Веб: хттпс: //ввв.фортхингмотор.цом/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адреса: 286, Путничка авенија, Лиузхоу, Гуангки, Кина